סיווג בסיסי של התקני שידור

סוגי הפריסה הנפוצים של מערכות הילוכים מכניות קשורים בעיקר למיקום המנוע ולסוג ההנעה של הרכב. ניתן לסווג אותם כדלקמן:
1. מנוע קדמי, הנעה אחורית - FR: זה מתייחס לתצורת רכב שבה המנוע ממוקם מלפנים וההנעה מסופקת על ידי הגלגלים האחוריים
זהו סגנון פריסה מסורתי. רוב המשאיות, חלק מהמכוניות וחלק מהאוטובוסים הן מקומיות והן בינלאומיות מאמצות את הסגנון הזה.
2. מנוע-אחורי, אחורי-הנעה - RR: מתייחס לתצורה שבה המנוע ממוקם מאחור והגלגלים האחוריים אחראים לנהיגה
הסדר זה מקובל לאמץ על רכבי נוסעים גדולים, ומספר קטן של מכוניות מיני וקלילות גם משתמשות בסוג זה. המנוע ממוקם מאחור, מה שהופך את הסרן הקדמי לפחות נוטה לעומס יתר, מאפשר ניצול יעיל יותר של שטח תא הנוסעים, מפחית ביעילות את גובה רצפת הרכב, או מנצל עד תום את החלל מתחת לרצפה באמצע המכונית כדי להכיל את המטען. זה גם עוזר להפחית את ההשפעה של טמפרטורת מנוע ורעש גבוהים על הנהג. החיסרון הוא שלמנוע תנאי פיזור חום גרועים, מה שמקשה על הנהג לזהות תקלות מסוימות במהלך הפעולה. שלט רחוק גם מסבך את מנגנון הבקרה, מה שהופך את התחזוקה וההתאמה לבלתי נוחים. עם זאת, בשל יתרונותיו הבולטים, הוא נמצא בשימוש יותר ויותר ברכבי נוסעים גדולים.
3. קדמי-מנוע קדמי-הנעה - FF: קדמי-מנוע, הנעה קדמית-
סוג זה של פריסה כולל מנגנון היגוי פשוט ותנאי קירור מנוע טובים. עם זאת, בעת עלייה, התנועה לאחור של מסת הרכב מפחיתה את שטח מגע הקרקע של גלגלי ההינע הקדמיים, מה שהופך אותם לנטייה להחליק. בבלימה בירידה, התנועה קדימה של מסת הרכב גורמת לגלגלים הקדמיים לשאת עומס יתר, מה שעלול להוביל לתאונות התהפכות במהירויות גבוהות. רוב מכוניות הנוסעים מאמצות פריסה זו.
4. מערכת הילוכים של-רכבי שטח
רכבי כביש שטח- מצוידים בדרך כלל בהנעה לכל-הגלגלים, כשהמנוע ממוקם בחזית, ותא העברה מותקן מאחורי תיבת ההילוכים כדי לחלק את הכוח לכל הגלגלים. רכבי שטח קלים- בדרך כלל מאמצים תצורת כונן 4×4, בעוד שרכבי שטח- בינוניים משתמשים בתצורת 4×4 או 6×6; רכבי שטח כבדים-אומצים בדרך כלל תצורת הנעה של 6×6 או 8×8.